瑞纳是一台销量很高的车，但也是一台经常被我拉来做典型的车。因为当时在试车时，那台车的底盘和隔音表现，实在是让我很不满，所以后来要举什么底盘不够好、隔音不够好的车的例子，我就会把瑞纳推出来。而在A0级里边，它也是我心目中底盘表现水准之下的一个“标杆”。

【资料图】

时光飞逝，六年转眼间就过去了，我们迎来了瑞纳的换代车型悦纳。我心想，按照现代最近推出的新车在底盘方面的优异表现来看，这次悦纳肯定会比瑞纳有很明显的进步。没想到，悦纳的进步比我想象中还要大。

动态表现：绝对可以打80分

悦纳的隔音和底盘表现真的是让我大吃一惊。先说隔音，比锋范强那是理所应当的，但悦纳的隔音竟然好像比威驰还要好上那么一点，至少能达到嘉年华、桑塔纳等欧系小车的水准。高速上跑到120km/h，竟然没有任何一个部位的隔音有露馅(当然后排比前排声音要大)，真是让人刮目相看。

而底盘表现方面，悦纳也不像威驰那样有较多的零碎震动，悬挂动作既柔和又稳当，很有高级感，甚至会让人觉得是在开一台A级车。只是在高速过一些桥头跳时，悬挂还是有点拉不住，车身上下的动静有点大。但这种悬挂结构简单的A0级小车，能有这样的底盘表现已经是可以打高分了。从九代索纳塔，到领动，到悦纳，我们也看到了现代在底盘调校方面的飞速进步，真的是绝非吴下阿蒙了。

这次悦纳的发动机继续是1.4L和1.6L，都是自然吸气，我们这次也是试到了未来将绝对占销量主流的1.4L版本。变速箱方面则有大升级，自动挡全部从原来瑞纳的4AT升级成6AT，1.4L车型也不例外。我们以前经常说，这种小排量的自吸机器，配多挡位自动变速箱是会有大问题的，就是因为发动机扭矩太小，所以变速箱会很忙，总是在不停地换挡换挡换挡。每次加油超车，几乎都是要连降两个挡位才能获得充足的动力，这倒反会影响动力的平顺性。

悦纳的1.4L发动机排量和扭矩数字摆在那里，自然也逃不脱这个规律。不过现代实在是把它那台6AT调校得太好，换挡的动作来得太轻微，所以也没多扰人。至少在动力平顺性方面，我觉得现代这套比大众那套还要更好一些。而且，虽然我本人仍然怀念4AT那种简单干脆的发力感，但对于一般用户来说，6AT能带来更佳的高速油耗和静音性能，所以这也算是个对路、值得表扬的升级。

真的，悦纳在动态表现方面，基本就可以成为嘉年华那一档的同级标杆了，可惜它还是有地方做得不够好，而且不出意外，就是转向。还是现代的老问题，悦纳转向是够轻了，但低速轻微打方向时、转向回中时、激烈一些操控时，总会有一种不自然的感觉。所以，这是一台非常非常适合日常开着代步的小车，但说到整体的机械品质，还是只能打80分左右。请现代不要骄傲，再接再厉吧。

外观：跟着大哥们一起变熟男

这几年试过好多台现代的新车，我们也明显感觉到，现在新一代的这些现代车，在设计上变得倾向保守和稳重了，从索纳塔，到领动，到全新途胜，到悦纳，均是如此。其实风格变稳有一个好处，就是会耐看一些。但悦纳由于车身还是小，让它套上近似领动的外观，还是显得没有领动那么舒展和协调，而且这种年轻派的小车，其实还可以在外观设计上玩得大胆一些。

我一直都在说悦纳是小车，其实这次换代它又变大了，轴距从瑞纳的2580mm涨到了2600mm。2600mm这个坎，其实以前就是A级车的标准了，没想到现在A0级车都做大到了这个地步了。各位等着吧，这只是开始，我相信未来出的一些新的A0级车，轴距都会达到甚至超过这个数字。每个级别的车都越做越大，这就是世界车坛的趋势。

车厢：理性的高配置

同样是家族化，同样是变成熟，悦纳的车厢设计我倒是很喜欢。现代新的这套内饰设计风格就是那种又舒展，又分区清晰，又毫不浮夸的风格，一进去就能给人充分的亲切感。车内各种按键操作清晰程度自不必说，非常优秀，而且车厢内的储物空间也很充足，前后排乘客都能享受到数量充足的储物格。

说韩系车不能不提配置，就说几个悦纳很实用的装备吧。首先是四向调节方向盘，调节幅度还很大。这个太赞了!真的，我宁愿舍弃车内很多装备，都一定要这个玩意儿，实在是太提升驾驶的舒适度了。而这个东西，在A0级车中直到目前普及率都很低，甚至很多自主车型的A级车上都还没有。大家都向现代学习一下吧!

中控屏幕不算大，但内建系统和领动是一样的，同样兼有CarPlay和百度Carlife功能，无论苹果还是安卓手机都可以轻松连接车机，实现很多延展功能。这个对悦纳的主要消费人群——年轻人来说非常讨喜。

车身电子稳定系统也出现在了悦纳上。试车时尚不知有多少个配置的车型能享受这个装备，但在现在这个年代，这个装备即使是A0级车也是不可缺少了。

最好玩的一个装备：智能手环，是的，买车就附带一个(据试车时得到的信息，只要是有智能钥匙的版本就附带手环)。这个智能手环和一般的手环一样，你也可以戴着去做运动什么的，但它还有车辆智能钥匙的功能，也就是说你戴着这个手环，就可以按车门上的按键开锁或锁车，甚至站在尾厢处，尾厢盖也会感应打开(类似索纳塔的相关功能)。这种装备出现在A0级车上实在太稀罕了!所以说，玩配置，韩国人真的很有一手，既有噱头够花哨，但同时又是很实用的。

座椅和空间方面，即使是驾驶位座椅，也是无法高低调节的，但由于有四向方向盘拉分，所以也显得没有那么难以接受。我作为一个超重人士主要是不太喜欢座椅两侧的侧翼过分突出，因为它让我觉得座椅尺寸偏小，长途行车不那么舒服。

后座设定，和现在新一批的现代车一样，也是很低，估计也是为了要多一些的头部空间。但座椅太低，乘坐舒适性就不会太好，人总觉得是屈着身子在坐的，座垫也很难以给大腿很好的承托。不过后排头枕已经跟上时代，用了独立式的，中间位置的三点式安全带也没有忽略。需要注意一点：后座还是不能放倒，尾厢拓展能力为零。

中国人无论买什么车都会在意的后座空间，还是看实测数据吧。悦纳的后座当然毫无疑问比嘉年华那种后座没人权的车大，但比偷空间高手威驰和锋范还是要明显小，也就是正常的、我们传统印象中的A0级小车的后座水平吧。但瑞纳多年的热销，说明只要在其它方面够强的话，后座空间略小一点，大家还是会接受和买单了。但说到这里，我们就要引申出一个问题了：

市场上还需要一台优秀的A0级小车吗?

和以前瑞纳上市时，雅绅特也“并行”了一段时间的做法类似，未来悦纳上市后，瑞纳也将继续在市场上征战一段时间。而我们用脚趾头想都知道，悦纳一定会比瑞纳定位高、价格贵，这就会让悦纳失去瑞纳那强大的价格上的优势。

这就是问题所在了。如我们所见，悦纳是一台很优秀的A0级小车，和日欧对手放在一起比，它毫不逊色，所以它比瑞纳贵，我们完全可以接受。但问题是A0级轿车市场是现在被严重挤压的一个市场，自主A级车、自主各式SUV、7座SUV和MPV、合资品牌的中国特供低价A级车，已经把A0级轿车市场压缩得很扁很小了。所以我们看到了自主品牌已经基本退出这个市场，除了老产品修修补补在卖，新车已经很少了;合资品牌，即使强如大众和丰田，也把自己的产品价格压得越来越低，几乎都不去强调自己的品牌附加值了。在这个时候，现代还敢于推出一台优质的A0级小车，消费者们会接受吗?

让我们到悦纳上市那天再来议论议论。

(更新)在悦纳上市后，我们发现它不仅整体售价较高，而且例如车身电子稳定系统等装备在1.4L车型上还不是标配，1.4L入门车型配置更是相当低。因此，这台车失去了配置丰富这一大卖点，我们给予它值得推荐-的评级。除非未来有大幅的市场优惠，否则入手悦纳的理由并不是很充分。

现在看，今年丰田的方针大政再明确不过了——集中更换动力总成。新致炫和威驰已经用CVT变速箱取代了4AT那个老江湖，卡罗拉作为丰田在中国的主力车型，总也要响应一下公司号召。于是乎，在涡轮当道的日子里，1.2T小排量涡轮增压发动机的出现，也是情理之中的事情了。

现在的1.2T发动机，走起了三缸和四缸两个路子。丰田的立场，还是站在四缸一边的。人们对于缸数的重视，根子上是在意发动机震动与噪音的控制。1.2T卡罗拉缸数选择了四，发动机的NVH特性跟之前的1.6L自然吸气机器相比，自然不会有太多的差异，怠速时的震动抑制，比PSA的那台三缸机里典范还是要好的。如果拿着大家来找茬的眼光看待这个问题，或许是因为排气量上的差异，1.2T高转时的声音，会比1.6L发动机更细一些。变化后的声音说不上扰人也谈不上享受，中规中矩的四缸机表现而已。

丰田的这台1.2T四缸机代号D-4T，头文字“D”明明白白告诉你它是有直喷加持的。如果算上集成式排气歧管和水冷式中冷器，倒是有点麻雀虽小、五脏俱全的意思。评价这样一款发动机，同样是要不看广告看疗效。账面数据，85kW的最大功率、185Nm的峰值扭矩跟之前1.6L发动机的90kW、154Nm相比各有千秋。不过，在实际的发力特性上，两台发动机区别就明显起来。

新的1.2T发动机使用了小惯量涡轮，因此涡轮的起压点非常早。根据厂商公布的数据，这台机器从1500rpm开始就可以进入扭矩平原。实际体验下来会发现一汽丰田没有吹牛，浅浅的踩油门，扭矩输出就会非常积极。从前的日系车调校，油门初段总是非常敏感，以此营造一种轻快的感觉。现在有了这款发动机，工程师再也不用费尽心机的苦苦追求那种假象了。发动机早早的获得扭矩峰值，中、前段的加速感受要比1.6L车型更爽快一些。涡轮增压取代自然吸气发动机，肯定有人对线性感的不再感到惋惜。但我是很喜欢小惯量涡轮带来的充沛低扭。不用过多的鞭策油门就可以获得很好的动力输出，人车之间关系更直接，倒也是一种不错的体验。

与1.2T发动机相匹配的依旧是CVT变速箱，平顺性自然不用过多的担心。缓缓给油，CVT对滑动的抑制还不错;但是粗暴的对待油门，变速箱难以承受突如其来的扭矩，打滑的现象会比匹配自吸发动机时明显不少。特别是低速行驶忽然要地板油超车时，CVT变速箱着实要打滑上一、两秒才会有动力输出出来。再加上小惯量涡轮向来不标榜扭矩输出的耐久度。换句话说，转速上到4000rpm之后，扭矩会从平原上滑落。1.2T的卡罗拉后段加速能力，并没有中低转速区间来的犀利。小结一下这套新动力总成的表现：发动机中、前段的扭矩输出充足，但是深踩油门时CVT打滑明显，加之动力输出后段不给劲儿，所以真要比个0-100km/h加速，不见得会比1.6L自然吸气发动机强。

2017款的卡罗拉，丰田基本(之所以说基本，后面会具体说明)为其配备了自动启停。这项技术放在卡罗拉身上，给我留下了很深刻的印象。1.2T发动机启停的动作虽然不快，但是震动非常小。有时候停车、发动机自动熄火，扭头和副驾的朋友说几句话，再扭头回来就要看看转速表才能确定发动机状态。整个过程启停系统轻手轻脚的动作，会让你不自觉的认为丰田是这项技术运用的最好的公司之一。

前面之所以提到了“基本”二字，是因为一汽丰田保留了两款低配的1.6L车型没有增加自动启停，这也是我没有用“老款”给1.6L发动机做前缀的原因。今年中期改款的丰田车——比如说致炫和威驰——整齐划一的全系标配ESP和自动启停。但是在入门的卡罗拉却与这两项配置无缘(1.2T及1.8L车型标配ESP和自动启停)，按照我的理解，这步棋的意义在于拉低全系售价。但是对于消费者来说，或许欠些厚道。

总结

新增的1.2T车型的在外观和内饰上并没有做改动，底盘行驶质感也没有变化。我翻了一下14年以来的卡罗拉车评，无一例外的要吐槽底盘的单薄，这篇车评的总结里，也免不了这几句话了。如果要我在几个动力配置里做选择，我会果断买1.2T CVT车型的，毕竟价格实在(起步售价11.98万)，配备ESP，充沛的低扭会让行车自在一些。更何况，现在卡罗拉的定价、配置策略似乎是在主打1.2T和双擎，边缘化自然吸气特别是1.6L车型。不过，如果把选车眼界放宽，在这个价格区间里，我想卡罗拉还是没理由让我放弃思域呀。

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