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正面临2019年以来最大经营压力的蔚来，终于等到了雪中送炭，喜获中东土豪80亿的投资款。八年多烧完800亿以后，蔚来拿到救命钱，但是李斌的工作最终能否保住，可能还是未知数。

1. 拿到80亿救命钱？

产品销量不断下滑，财务状况逐渐恶化，股价市值持续缩水，蔚来汽车压力重重。关键时刻，蔚来获得中东土豪的青睐，等来“强援”。近日，阿联酋阿布扎比政府旗下投资机构CYVN Holdings，向蔚来进行总计约 11 亿美元（约合 80 亿元人民币）的战略投资。该投资金额，甚至多过2019年合肥市政府的70亿股权投资。这一笔来自中东的输血，对处于焦灼状态中的蔚来来说，无异于一笔救命钱。

2. 蔚来爆亏800亿元？

今年以来，车市尤其是新能源车市，竞争逐渐白热化，曾经领跑新势力的蔚来汽车情况有些不妙，正在掉离第一梯队。今年5月份，蔚来只交付6155辆新车，已经连续三个月下滑，在新势力中滑落至第六名，掉队明显。今年前五个月，蔚来累计交付量只有43854辆，还不到理想汽车同期的一半。蔚来将销量乏力的原因，归结于产品切换期，但事情显然没有这么简单，人们担心售价过高的蔚来产品，对消费者失去了吸引力。

资本市场，也对蔚来的态度起了变化。自2021年以来，蔚来股价一路下跌，较巅峰时期暴跌85%，市值蒸发6000亿左右。股价市值双杀的背后，是蔚来难看的财务数据。去年蔚来爆亏145亿元，今年一季度大亏48亿元，亏损幅度不断扩大。有媒体统计显示，自2015年以来，蔚来累计亏损已经高达约800亿元人民币。造车新势力亏损是普遍现象，但是爆亏到如此境地的，只此蔚来一家。

3. 李斌的工作保住了？

长期亏损的资金重压之下，融资渠道是否畅通，对蔚来就显得至关重要。此次来自中东的80亿元输血，可以短期缓解蔚来的运营压力。但是如果只靠外部输血，没有提升自我造血能力，蔚来还是走不远。此前，蔚来创始人李斌曾言，如果蔚来月销卖不到万辆，他就要去找新工作了。如今蔚来销量徘徊在6000辆左右，不知道李斌内心作何感想。当然，李斌也在努力调整，解锁蔚来困局，保住自己的工作。

首先，一再坚持“绝不降价”的李斌，终于耐不住，不惜打脸也要加入“价格战”，因为生存比脸面更重要。6月中旬，蔚来宣布大降价，全系车型起售价降低3万元。以前，蔚来产品售价从未低过30万元，降价之后将首次下探至30万元以下。降价是双刃剑，对于定位为“高端豪华”的蔚来来说，降价的决定其实很不容易。不过在销量压力下，蔚来降价其实是对的，至少利大于弊，有利于大大提振销量，加强自我造血能力。

其次，李斌优化蔚来昂贵的护城河——换电服务体系。蔚来将换电权益，从新车价格的捆绑中剥离出来，消费者可以通过放弃这个权益，从而获得更低的购车价格，这叫做“套餐改单点，不搞大锅饭”。换电模式成本很高，这也是蔚来年内巨亏的原因之一。随着换电服务从车价中剥离，进行独立运营，蔚来的换电站迎来商业化、市场化、储能化运作的好时机。以后，这道护城河有望成为“活水”，反哺蔚来。

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