8月9日，比亚迪终于迎来了自己第500万辆新能源汽车的下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。

回顾历程，从诞生第1辆新能源车到达到100万辆，比亚迪耗时长达13年；从100万辆到300万辆，用了一年半；而在300万辆到500万辆之间，仅仅不到9个月。

这个跨越速度，无疑是令人瞩目的成绩。

(资料图)

谈到比亚迪一路走来的艰辛，比亚迪董事长王传福更是数次哽咽落泪，回顾过去，从2008年第一辆新能源汽车F3DM的诞生，再到今天的第500万辆的腾势N7的下线，从当年进军新能源的不被看好，到如今的销量王者。

十几年来，比亚迪在新能源领域累计投入研发超千亿，2017年-2019年国产汽车最困难的时候，比亚迪利润三年连续下跌，而比亚迪做的只有坚持，正如那句话，黎明来临前，总是黑暗的，只有坚持下去，才能活着。

然而，在发布会上，亚迪并没有过度强调自身的辉煌，而是将这个成就看作是“比亚迪造车故事”的一部分，也是中国汽车品牌崛起的一个缩影”。

发布会现场，比亚迪展示了13辆竞争对手的新能源汽车，你没听错！是竞品车型！

其中既有传统制造商的车型，如红旗E-HS9(参数|询价)、极氪X、哈弗枭龙MAX，也包括新兴品牌的车型，如蔚来ES8(参数|询价)、小鹏G6、理想L9(参数|询价)。

值得注意的是，比亚迪的车辆摆放在两侧，中央则陈列着其他品牌的新能源车型，而这背后有一排大字：在一起，才是中国汽车。何尝不体现出一个企业的包容和胸襟。

而这么多的自主品牌中，最尴尬的莫属于长城汽车了。

2021年11月，比亚迪曾将其申请注册的“魏”商标转让给了长城汽车。2022年，长城汽车也将其注册的“登陆舰”商标转让给了比亚迪。这种“暖心”的互动曾在业界引起了广泛关注。

当时长城汽车魏牌的CEO李瑞峰曾用“天下车企一家亲”来形容这种关系，并明确表示比亚迪将“魏”商标无偿、永久转让给了长城汽车。此外，他还提到长城汽车在注册了许多商标，如果其他自主品牌有需要，长城汽车也会愿意提供支持。

质变的开始，也是2022年开始的，2022年全面转型新能源的比亚迪，销量上也迎来了起飞，仅在这一年，比亚迪累计销售超过186万辆新车，同比增长超过150%。

比亚迪旗下的宋系列在2022年以47万的销量，取代了SUV的“常胜将军”哈弗H6(参数|询价)，长城可是看在眼里，急在心里。

今年5月25日，原本是比亚迪新车型宋Pro DM(参数|询价)-i冠军版上市发布的日子，却被长城汽车选择用另一种方式创造了惊喜。

当天上午，长城汽车发布了一份声明，指出比亚迪的秦PLUS(参数|询价) DM-i和宋PLUS DM-i(参数|询价)两款车型涉嫌污染物排放不符合标准。

更令人意外的是，长城汽车在4月11日已经向生态环境部、国家市场监督管理总局以及工业和信息化部提交了举报材料。这一事件在汽车行业引起了轩然大波，也成为当时备受关注的焦点之一。

油箱事情的真假先抛开不谈，长城自己干过的那些事情也非常的没下限，早在2018年，长城汽车旗下的高端品牌WEY发布了一则广告，其中在宣传汽车的安全性时，使用了一个比喻，将女性胸部与安全气囊进行了对比。

虽然广告场景只是展示一个儿子撞进妈妈的怀里，但这种比喻被许多网友认为过于低俗和不恰当。在持续的发酵后，该广告最终被撤下。

还有2021年11月，欧拉好猫(参数|询价)被消费者质疑“挂羊头卖狗肉”，认为其存在虚假宣传和欺骗消费者的行为。一些车主表示，在驾驶中遇到了导航卡顿，倒车影像反应慢等问题，后来发现车辆所搭载的芯片并非欧拉汽车声称的“高通8核芯片”，而是早在2016年就使用的英特尔四核芯片。央视还对这一问题进行了报道，同时针对欧拉进行了指责。

在持续了半个月的争议后，欧拉终于承认了芯片替换一事，并表示会向已经提车的车主提供价值7200元的权益包作为赔偿。然而，据欧拉车主的描述，欧拉官方提出的权益服务方案对很多车主来说并没有实际价值，未能有效解决他们的不满。

最近坦克500(参数|询价) Hi4-T发布会上，长城汽车再次对比亚迪进行了抨击，指责其营销策略中夸大了其车型的越野能力。

这次的争议源于比亚迪发布了一些宣传视频，展示了旗下仰望U8的原地掉头和浮水功能。虽然这些功能在视觉上很炫酷，但长城汽车却认为这并不能代表真正的越野能力，甚至可能存在安全隐患。

长城汽车的坦克品牌CEO刘艳钊在发布会上表示：我们也有看到网上在传播的一些原地打转、水上漂的营销视频，消费着用户的越野情怀。面对真实苛刻的极限越野工况，这种打擦边球的做法就是揣着明白装糊涂。”把比亚迪狠狠地diss了一番。

在新能源来领的时代，长城确实有点焦虑，虽然在新能源的起步并不算晚，但在销量上却落后比亚迪非常的多。

长城一心想要做大的SUV市场，被比亚迪新能源产品一步步占领市场份额，从宋PLUS(参数|询价)超越哈弗H6，到现在的仰望U8主打超豪华SUV的市场，比亚迪把曾经长城最有优势的市场给占领了，长城确实慌了，做出了一些出格的事情。

眼下的汽车市场竞争确实非常的激烈，市场竞争也已经到了白热化阶段，比亚迪和长城都是在汽车行业内深耕几十年的企业，良性竞争的同时，不能去恶意抹黑对方，只有在良好的竞争环境中，才能更好地成长，一起为中国汽车汽车行业的发展添砖加瓦！

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